淡江大橋將於5月通車，但機車道太過狹窄、公路局稱「救護車可開上人行道」遭抨擊。公路局再次強調，淡江大橋符合設計規範，而事故處理及救援機制已經完成整備，若機車道發生交通事故，與現行橋面採機車專用道及引道發生事故時處理相同，救護車輛可利用鄰近主線車道靠近事故地點，並視現場狀況運用自行車及人行空間協助人員救援；但若事故車輛無法自行移動，未來淡江大橋橋梁管理中心併已規劃24小時機車專用道拖吊處理必要機具，以迅速排除事故車輛。
淡江大橋機車道太窄挨轟 公路局重申符合設計規範
針對外界關心淡江大橋機車專用道橫斷面設置寬度是否符合規範，交通部公路局表示，淡江大橋是省道台61線快速公路系統，依規定普通重型以下之一般機車是不得行駛快速公路主線；考量淡水、八里兩地之短程旅次需求，另於快速公路主線車道外側規劃設置實體分隔機車專用單車道，以兼顧快速公路功能與地方短程聯絡需求。機車專用道速限為每小時40公里，全橋長約2公里，行駛時間約3分鐘；淡江大橋機車專用道係採全段(包含上、下引道及橋面段)分隔式機車道設計，橫斷面寬度為2.5公尺，符合《公路路線設計規範》2.11.1機車道規定。
公路局指出，淡江大橋屬於快速公路系統橋面同時整合快速公路主線、機車、公車、未來輕軌、自行車、行人等及人本交通等通行環境佈設，必須在有限橋面空間下進行安全分流與配置。機車專用道採單向單車道設計，是依規劃設計階段目標年預估交通量、整體橋面條件及使用需求進行規劃設計。淡江大橋機車專用道通車使用仍須依規範畫設必要標線，指示或引導車流更安全行駛；考量主橋斜張鋼纜區段斜索阻尼器雖位於機車專用道護欄外側，為降低潛在可能的視覺影響，故在該範圍機車道範圍內分別調整內、外路肩寬度，以導引機車騎士能更安全地通過，外界所稱約1.5公尺或1.6公尺，是標線內空間，並非工程設計規範所認定橫斷面車道寬度規範。
針對機車道擴寬技術可行性，公路局新工北分局長陳永傑表示，橋梁斜索阻尼器位於實體分隔外，沒有侵入機車道，斜索區承受整體橋梁載重，原則上以目前工程技術算是不可移動
救護車開上人行道救援？公路局：視狀況運用自行車、人行空間
至於外界關心的事故處理及救援議題，公路局表示，相關應變機制已完成整備，若機車道發生交通事故，相關事故處理及救援，基本上與現行橋面採機車專用道及引道發生事故時處理相同，救護車輛可利用鄰近主線車道靠近事故地點，並視現場狀況運用自行車及人行空間協助人員救援；但若事故車輛無法自行移動，未來淡江大橋橋梁管理中心併已規劃24小時機車專用道拖吊處理必要機具，以迅速排除事故車輛。
組長陳俊堯補充，目前國內很多橋樑都有實體分隔的機車專用道，原則上都是從臨近機車道的快車道做救援，淡江大橋的橋管中心24小時有事故處理人員及緩撞車、工程車進駐，當事故發生時，會從主線進行事故處理跟救援，需要拖吊的部分，也會有吊車立即排除損壞的機車，救護車也會有安全設備來輔助傷者運輸，「這部分國內都是這樣做，目前除了事故處理，也會備齊機具、設備，通車前會做演練，來應付複雜的交通狀況」。
公路局強調，淡江大橋機車專用道的設置符合設計規範，並整體考量公路定位、規範依據、橋面條件、安全分流規劃設計，因應淡江大橋後續通車，通車後6個月內，將持續觀察交通動線與實際使用狀況，依用路人回饋進行滾動式檢討，確保用路人安全及整體運作順暢。
＜新聞來源：TVBS新聞網＞